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版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明来由。 ? 网易汽车4月28日报道 2024年底,小米汽车曾举行过一次精英驾驶体验运动,9999 元 即享专业赛道和漂移体验。其时网友的反应是:雷总什么时间推出免费的全民赛道培训呢? 几个月已往了,最近雷总低调了不少,我们也还没等来雷总的全民赛道培训,不过,免费赛道培训这事儿真的有车企先做出来了。 上海车展上,莲花跑车宣布了免费的高阶清静驾驶公益培训运动——莲花赛道级清静驾驭训练营。只要有驾照,无论开什么品牌的车、无论买不买莲花,都能报名免费加入训练营,开着莲花的高性能车,在关闭赛道内接受莲花工程专家和FIA认证的赛照教练的培训,享受驾驶的兴趣。 自从3月上旬换帅后,这是莲花跑车的第一个大行动。跟公益赛道培训同时官宣的,尚有莲花跑车将底盘手艺开源。 免费赛道培训、底盘手艺开源,这些行动背后的莲花跑车做出了哪些改变?又为什么这么做呢?上海车展时代,我们采访了莲花跑车新任中国区 总裁 钦培吉,在他看来, 莲花正走在一条搭建系统、回到正轨的路上。 对话钦培吉: 莲花汽车,对“小众”Say no
(泉源:网易汽车)
现在汽车市场在履历了价钱战的白热化后,各家都进入了打造品牌的阶段:挖掘历史,讲述故事,剖析产品,用这些来打造品牌力。然而,这件事做起来并禁止易。 提到品牌力, 钦培吉抛出了三个问题,“我是谁?我的客户是谁?我为客户提供什么样的价值?这三个问题要聚焦到一起,才有品牌力。真正建设了品牌认知后,三五年都会不改了,一样平常的国际品牌100年都不改的。 ” 关于这三个问题,莲花跑车近期做了一场调研:在300名莲花用户中,男性用户站到了80%以上,且无论性别,各人买车的属性都是追求优异的生涯品质,纯粹出于兴趣喜欢;热爱操控、对驾驶有追求是最鲜明的标签。若是说77年的跑车历史和F1履历回覆了「莲花是谁」,那用户的选择就回覆了后两个问题。这三个问题都指向了统一个点:驾控。 以往,提到驾控和赛道,在海内是绝对的小众群体。不过,最近的市场证实,愿意体验、享受驾驶兴趣的人并不是少数,只不过由于这样那样的限制:或许是由于买车时要平衡其他因素,或许是缺少体验的时机,或许是车辆设置的客观限制,间接制约了 公共 享受驾控的时机。 当电动车把马力自己变得不再稀缺的时间,各人都拥有了以更低的门槛享受速率与激情的能力;但同时,这也像把一头猛兽放出了牢笼,许多人还没有学会怎样驾驭「马力」,更没有意识到它背后潜在的危害。 用莲花集团CEO冯擎峰的话来说,“操控带来的不但是驾驶兴趣,更是清静的守护神;一辆真正的高性能电动跑车,不但要能跑得快,更要在危急时刻给驾驶者足够的避险空间”。 因此,莲花选择开放清静驾驭训练营和底盘手艺开源就更通情达理,既然要扛起驾控的大旗,就要肩负起响应的责任。 开启赛道级清静驾驭训练营,填补了驾照和赛照之间的行业空缺,让车主能够自信清静的驾驭大马力新能源车,真正的享受驾驶带来的兴趣。 与此同时,底盘手艺的开源,也让原本就单独提供底盘调教效劳的莲花工程(Lotus Engineering)把手艺果真。关于整个行业来说,这相当于多了一个拥有几十年底盘调教履历和近千台车型设计调校的手艺指导,让电动车的性能不但停留在「快」的较量上。 今年的上海车展上展示了近1000辆新能源汽车,其中最贵的一款要数莲花展台的莲花 Evija ( 参数 丨 图片 ),售价高达2188万元。顶级的空气动力学设计,顶级的纯电超跑手艺,顶级的底盘调教水平,这台车可以说代表了莲花在纯电跑车手艺上的巅峰,不过,它并不是莲花的所有。 前不久,随着莲花 ELETRE 的价钱调解,入门级价钱已经来到了50~60万元。更低的购置门槛,更大的潜在市场,莲花需要顺应新市场的打法。用钦培吉自己的话来说: 量产车有量产车的打法,“以往,莲花险些是100%全定制模式,每台车都可以在众多的海洋里选自己的装配,后台工厂忙的要死,可是也就勉力支持。若是要追求量的话,一定要进入一个新的细分市场打法,所有进入量产车打法。” 据钦培吉介绍 ,现在的莲花将产品战略分成三个维度: · 第一种是周全高定模式:一对一设计师定制,受设计、生产能力和市场需求限制,只占很少一部分; · 第二种是小型定制模式:可以针对类似碳纤维套件、车标都部分选项定制; · 最后一种就是我们熟悉的量产车模式:在给定的选项了选配自己的车。 “现在第一级和第三级定制较量成熟,小型定制模式还在打磨当中,看能推出哪些可以改制的。” 这样,莲花可以更高效的生产和交付车辆;消耗者也能凭证自己的需求选择,更快提车。 品牌的对焦让莲花能够更专注在驾控上,给用户种下驾驶兴趣的种子;产品战略的调解让莲花放下周全定制的「肩负」,更轻盈的运营;接下来最要害的现实问题就是:怎样高效的把车卖出去?也就是销售端该怎么做? 提到销售端, 钦培吉给出了一个明确的目的:年内60%销售渠道盈利。 在已往一年里,不少豪华品牌的终端渠道缩短,只有盈利才是驱动渠道卖车的最大动力。那怎样实现这个目的呢? 首先是降低门店硬件投入。 “莲花在渠道上接纳署理制的,不保存量价关系,就是你卖得越多,我照旧牢靠地给你每台车的百分比返佣。并且我们关于区域治理也较量严酷,由于网点原来也不密,不保存杀价,以是问题出在那里呢?出在硬件本钱太高了。” 在钦培吉看来,品牌的调性与门店巨细并没有直接关系,以往豪华品牌偏好大门店而忽视细节,导致投资重大运转效率低。现在,莲花在海内有60多家经销商,主要漫衍在一二线 都会 ,关于这些门店来说缩 小面 积的同时强调设计感,既能坚持品牌的高级感,也能减轻肩负提高运营效率。 其次,就是搭建一套有竞争力、谋划康健的渠道终端系统。最近,莲花跑车正在对整个终端系统的销售能力举行培训,让莲花77年的跑车历史、驾控手艺的优势不是悬浮在品牌故事里,而是现实落到每款量产车上。 最近,整个汽车行业进入了一波调解期。岂论是关于纯电超跑这样的性能属性,照旧辅助驾驶这样的智能化功效,在履历了已往一段时间的参数竞赛后,现在都进入了追求体验、清静和差别化的阶段。特殊是关于豪华车受众来说,既想要科技属性的直接,也想要品牌调性的蕴藉。这关于自带品牌调性和手艺差别化优势的莲花来说,无疑是一种机缘。 虽然,把时间拉回现实,在履历了换帅后的一个月后,在品牌、产品战略和销售系统调解后的莲花,对未来有什么样的目的呢?钦培吉给出的目的很现实: “一万台,或者七八千台,我以为是可以起劲的。整个品牌的盈亏平衡点也不高,现在是思量生涯下去的问题,而不是思量要做到有多大。” 练好基本功,生涯下去,是莲花现阶段最要害的使命。