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上海车展,长城汽车展台。六大品牌,近40款车型整体亮相,阵容浩荡。 同时,长城宣布品牌新Logo,在经典的“狼烟台”标记下方,加入了公司英文简称“GWM(Great Wall Motor)”。 长城体现,GWM不但是英文缩写,更是“Go With More”的意思,意为奋进不止。 长城汽车总裁穆峰体现:“2025年,长城汽车将实现第1500万辆车下线,这是长城汽车迈向更高生长目的的新起点,也是‘一个长城’品牌全球化战略生长的元年,通过‘生态出海+外地化深耕’,走向全球。” 手艺:坚决不做增程 本届车展,长城汽车自主研发的4.0T V8发念头首次亮相。同时,长城汽车自研的3.0T V6动力总成、长城灵魂摩托的水平对置8缸发念头也都同步亮相。 当今汽车工业整体在新能源领域下功夫,再不济也推出插混或增程产品。然而长城不但反其道而为之,继续钻研大缸发念头,魏牌全新高山的预售宣布会,更放话:打死也不做增程。 从理想汽车最先,增程式的电动车迅速进入了公共视野,一直到2022年,赛力斯和华为携手打造的问界M 7上市,余承东也加入了增程式的战场。数据显示,2021年,汽车行业只有4款产品接纳增程式手艺,到2024年,仅昔时上市的增程电动车就已经凌驾了50款。 去年,增程式电动车以精彩的销量效果和增添率,成为新能源市场的黑马,其市场占有率在2022年至2024年间迅速从3.6%增至9.1%。 2023年11月,李想就曾在社交平台高调喊话:“中国自主品牌,会在未来一到两年内都转成增程式的手艺蹊径,这个判断可以2025年来验证。”他强调,“我以为长城和祥瑞系都会转向增程式蹊径。” 然而长城却没有。其底气,来自背后Hi4手艺的硬实力。 “既然我们已经有了最好的新能源架构,为什么还要给用户提供退步的增程手艺?” 这是穆峰在宣布会上的灵魂拷问。 穆峰体现,在选择动力手艺蹊径的时间,长城汽车内部针对独挡混联和增程两个偏向做过多次强烈探讨,增程手艺虽然门槛低,系统本钱也低,开举事度小,可是在中高速场景下能量转达链路太长,导致效率特殊低,一定会带来效率和能量上的重大损失。长城的Hi4混联系统在中高速场景,可以通过直驱缩短三分之二的转达路径,效率可以提高13%;在高速爬坡场景,还可以通过档位调理发念头负荷效率,较增程再提升15%到20%。 穆峰强调:“长城汽车不做非油即电的割裂选择,而是基于全球用户的需求和场景,让内燃机和电驱系统同伴,使每一款车型更适配外地需求。” 现在,长城汽车已经依赖Hi4手艺,在高效发念头、变速器、电驱动等焦点手艺上打造出了Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4T以及Hi4-G等架构,从商用车到乘用车完成了完整的混动生态闭环,从产品力和产品结构方面,可以说也都完成了对市面上所有车型的笼罩。 “打死也不做增程”,是长城汽车对自我品牌的约束。 出海:在高端市场发力 3月28日,长城汽车2024年年度报告显示,公司整年实现营业收入2021.95亿元,归母净利润达126.92亿元,同比增添80.76%,创下公司历史新高。 其中外洋市场成为增添主引擎。整年外洋销量45.41万辆,同比增添44.61%,占总销量的36.8%;外洋收入占比提升至39.7%。俄罗斯图拉工厂产能使用率达165.61%,马来西亚、印尼CKD项目投产进一步强化外地化生产能力。 值得注重的是,外洋营业毛利率18.76%,显著高于行业平均水平。高价值车型如魏牌高山、坦克700 Hi4-T在东南亚、中东市场溢价8%—12%。 上海车展上,穆峰体现,长城汽车已经不知足于经济车型的出口,要追求高质量出海。“在以后的外洋市场,经济车型我们还会出口,但更焦点的是高端品牌车型的出口。” 穆峰体现,长城汽车以坦克SUV车型竞争全球越野品牌市场,已经撕开了一道口子,现在在全球高端豪华越野市场占有一席之地,近期正在向下赋能长城哈弗品牌和长城皮卡品牌车型。未来,还将以长城魏牌新能源为支点,以越野和科技感知提升企业的全球品牌势能。 穆峰以为,现在来看,除了美欧日韩等市场和中国市场,尚有170多个国家和地区的国际市场,这些市场的销量份额已经占到全球汽车总销量的三分之一。未来,随着这些地方人民一直爆发新需求,汽车销量尚有较大提升空间。 穆峰说,长城汽车会贯彻ONE GWM战略,不会由于一个市场小,就做出改变。在全球标准下,长城汽车会起劲将单品规模效应拉起来,这样可以解决许多问题。 原问题:《长城汽车:向着全球化战略目的斗争不止》 栏目主编:李吉 文字编辑:阚静雅 泉源:作者:解放日报 丁楠