7dc2
【导读】汽车行业大变局: 固著名堂加速崩坏,古板上市车企忙自救 编者按:财报是上市公司生产谋划运动的“效果单”,更是投资者决议的主要依据。 作为中国经济的“定盘星”“压舱石”,上市公司的谋划状态怎样、业绩含金量几多、未来将有哪些结构等问题,一直备受市场关注。 数据之中有价值,报告背后更精彩。 为此,中国基金报推出《财报面面观》策划,解读财报数据,聚焦热门行业,提醒潜在危害,洞悉焦点价值,为投资者相识公司真真相形提供参考,更好地助力上市公司提高信息披露质量。 中国基金报记者 邱德坤 随着上市车企交出2024年的“效果单”,汽车行业“驶向”要害路口得以进一步印证。 比亚迪作为新能源汽车龙头企业,2024年首次在营收、利润、销量、市值等方面逾越上汽集团,此后者此前是燃油车时代的“领头羊”。 上市车企“一哥”易主转达出主要信号:2024年,汽车行业固著名堂加速崩坏,古板上市车企的固有优势快速损失,新能源汽车时代扑面而来且远超预期。 转型新能源汽车较为乐成的上市车企,已通过2024年的营收、利润等财务指标印证其享受到时代盈利,而转型程序缓慢的古板上市车企正忙于自救。 怎样突围是多家上市车企需要回覆的时代命题。汽车行业在2025年迎来“镌汰赛”,哪些上市车企能够做到求生涯、营生长? 上市车企“一哥”易主 汽车行业固著名堂加速崩坏 2024年,比亚迪以7771.02亿元的营收,首次逾越上汽集团的6140.74亿元,两者营收差别达1630.28亿元。 这意味着,上市车企“一哥”正式易主。此前,上汽集团一直是上市车企领头羊,营收遥遥领先于其他车企。 上市车企“一哥”易主的速率远超外界预期。2023年,比亚迪、上汽集团的营收划分为6023.15亿元、7261.99亿元,比亚迪营收比上汽集团少了1238.84亿元。 汽车工业具有较为显着的规模效应特征,而营收是权衡车企取得规模效应的主要指标。此番上市车企“一哥”易主,也是汽车行业新旧名堂加速厘革的缩影。 以上汽集团、广汽集团为例,两者2024年的营收同比划分下降15.44%、17.05%,而2023年的营收同比划分增添0.72%、17.48%。 有别于其他上市车企,此前合资品牌一直是上汽集团、广汽集团的“现金奶牛”,现在却成为这两家上市车企的营收肩负。 销量是影响车企营收的主要因素。2024年,上汽公共、上汽通用的销量同比划分下降5.51%、56.54%,广汽本田、广汽丰田的销量同比划分下降26.52%、22.32%。 多家上市车企掌门人在年报致辞中体现,2024年,全球汽车工业在智能化、电动化的浪潮中加速重构,行业竞争名堂深刻厘革。 以比亚迪、赛力斯为例,两者2024年的营收划分 同比增添29.02%、305.04%,2023年的营收划分 同比增添42.04%、5.09%。 此前有车企人士叹息,中国新能源乘用车的零售渗透率,远超车企及羁系层妄想的时间表。 据乘联分会数据,2021年至2024年,中国新能源乘用车的零售渗透率从14.8%提升至47.6%。乘联分会秘书长崔东树展望,2025年中国新能源乘用车的零售渗透率将达57%。 崔东树体现,随着中国新能源乘用车的零售渗透率一连提升,燃油车将成为少数群体,规模优势下降,加上消耗者在购置、使用燃油车等阶段均有较大的税收肩负,导致燃油车营收超预期下滑。 “内卷”加剧侵蚀利润 新能源汽车盈利拉开大幕 2024年,汽车行业“内卷”加剧成为上市车企的共识。长安汽车在年报中介绍,2024年,从“电比油低”到“油电双降”,古板自主品牌、新势力及合资品牌纷纷加入市场竞争,行业价钱竞争一连升温,企业盈利能力面临挑战。 上汽集团、广汽集团、长安汽车、江淮汽车的扣非后净利润,在2024年均泛起差别水平的同比下降,其中上汽集团的扣非后净利润同比下降153.85%。 年报显示,上汽集团在2024年的扣非后净利润为-54.09亿元,相比2023年镌汰了154.54亿元,并且此次扣非后净利润为负值是自2009年以来的首次。 现在,多祖古板上市车企的生长面临双重逆境:在具备优势的燃油车市场中面临强烈竞争,转型新能源汽车市场却效果不佳。 新能源汽车渗透率是权衡车企转型速率的主要指标。2024年,上汽集团、广汽集团、长安汽车、祥瑞汽车的新能源汽车渗透率划分为30.75%、22.70%、27.37%、40.81%。 以上汽集团为例,其转型新能源汽车的主要平台是智己汽车,后者在2024年的销量同比增添71.24%至6.55万辆,相比其预设的年度销量目的12万至13万辆,仅完成最低销量目的的55%。 上汽集团董事、总裁贾健旭此前体现,在从燃油车向新能源汽车转型的压力下,公司要实现整车和零部件企业的协同,既要降低看得见的本钱,也要降低看不见的本钱,先求生涯再营生长。 新能源汽车渗透率更高的祥瑞汽车,则在2024年实现扣非后净利润同比增添52%至85亿元。 祥瑞汽车高管在业绩说明会上介绍,公司新能源汽车板块已在2024年盈利。 祥瑞控股集团董事长李书福在年报致辞中体现,2024年,祥瑞汽车的新能源汽车销量达88.82万辆,同比增添92%,牢靠了在中国新能源汽车市场的头部阵营职位。 新能源汽车营业难以盈利,并且需要一连“输血”,一直是上市车企转型的痛点。随着多家上市车企及整体新能源汽车工业的规模效应凸显,盈利不再是少数车企的特权。 2024年,新能源汽车营业盈利的上市车企快速扩容。以赛力斯为例,其在2024年的归母净利润、扣非后净利润划分为59.46亿元、55.73亿元,均实现同比扭亏为盈。 据中汽协数据,2024年,中国新能源汽车销量达1286.6万辆,同比增添35.5%。崔东树展望,2025年中国新能源汽车销量将达1614万辆,同比增添32%。 古板上市车企忙自救 联手华为仍需差别化竞争 “ 现在,比亚迪在产品线上已超上汽(集团)结构,公司向导有什么感想,怎样提高效率?”在近期召开的业绩说明会上,有投资者询问上汽集团高管。 对此,贾健旭回应称,上汽集团为了提高效率,在2024年对乘用车分公司、上汽国际、研发总院、零束科技、外洋出行等企业实验一体化治理,设立了“大乘用车板块”,以平台化、扁平化方法梳理整合现有组织机构。 面临汽车行业名堂加速崩坏,多祖古板上市车企在2024年开启从内到外的自救之路。 广汽集团在2024年11月宣布三年“番禺行动”妄想,拟到2027年实现自主品牌销量占总销量比例超60%的目的,并挑战自主品牌销售200万辆的目的。 在2025上海车展上,广汽集团董事长、总司理冯兴亚回应实验三年“番禺行动”妄想的阶段性效果称,经由半年起劲,多项刷新步伐正在施展效果。 图为广汽集团高管在2025上海车展接受群访 泉源:中国基金报记者邱德坤 拍摄 广汽集团实验的一系列刷新目的,包括从战略管控向谋划管控转变、自主品牌一体化运营、对产品开发流程举行周全再造等。冯兴亚称:“接下来,我们将有分派体制和干部人事体制的刷新。” 以合资品牌起身的广汽集团,此前以战略管控的方法建设治理模式,但目今其自主品牌已经拥有较大规模。冯兴亚称:“随着(广汽集团)自主品牌生长,治理模式需要做调解。” 同时,广汽集团实验自主品牌一体化运营,目的是实现研、产、供、销一体化买通,建设起新时代企业快速应对市场转变的反应能力,缩短产品开发周期,提高三年“番禺行动”妄想的一致性。 上市车企向外自救,大都选择与华为相助。好比,上汽集团与华为相助打造“尚界”品牌;广汽集团为了与华为相助,独资建设华望汽车手艺(广州)有限公司等。 问题在于,新能源汽车高端市场的同质化竞争一连强烈,上市车企相继与华为相助,又将怎样实现差别化竞争? 广汽集团执委会委员、品牌营销本部认真人黄永强体现,广汽集团要实现突围,将提供差别化的高端效劳,以及打造好的产品来支持好的品牌。 校对:纪元 制作:小茉 审核:许闻 版权声明 《中国基金报》对本平台所刊载的原创内容享有著作权,未经授权榨取转载,不然将追究执法责任。 授权转载相助联系人:于先生(电话:0755-82468670)