当行业仍然着迷“航行汽车”看法时，零重力在航行培训场景和文旅场景举行商业化探索，并追求突破。

建设四个年头，作为一家专注研发低空航行器的公司，零重力已经构建起“电动牢靠翼-多旋翼-倾转旋翼”的产品矩阵。

阻止现在，公司旗下的电动牢靠翼飞机RX1E-A已取得适航证可开展商业化运营，成为通航公司的教培主力机型；多旋翼载人eVTOL ZG-ONE“鹊飞”瞄准文旅市场，以目的数百元/人的亲民指导价钱攻击古板直升机旅行；而倾转旋翼机型ZG-T6全尺寸工程机即将下线，实现要害手艺全倾转试飞。

零重力团结首创人兼首席运营官石红体现，三大产品矩阵的背后，是零重力“销售一代、取证一代、研发一代”的产品战略。在eVTOL审定规章和基础设施尚未完善确当下，找到距离市场最近的场景，带来现金流，实现自我造血，才是当务之急。

从2024年底最先，以德国Lilium和Volocopter为代表的欧洲eVTOL始祖级企业相继申请休业，这些“手艺先驱”酿成了“行业先烈”。外界普遍以为，缺乏政策羁系支持、太过陶醉于手艺突破、研发资金消耗量重大，以及后期商业化落地路径不清朗，是让这些景物一时的独角兽倒在黎明前的主要缘故原由。这也给中国如火如荼睁开研发与试飞的eVTOL首创公司敲响了警钟。

“在未来，航行汽车可能成为人人需要的公共交通工具，高频次是主要特点，同时要兼顾低本钱，才会有真正的时机。可是目今基础设施、规则和用户习惯都不可熟，基本不可能一步到位。” 石红说，除了硬件设施不完整之外，现在航行汽车的价钱也不具备市场化的条件，因此，零重力却将眼光投向航行培训和文旅市场。

在石红看来，文旅和培训的细分场景天生具备“三高一低”特征（即低频次、高附加值、高清静性要求、高体验需求），距离市场化落地更近。

凭证果真报道，中国5A级景区年客流量普遍超百万，以黄山景物区为例，日最大承载量为4万人，光是玉屏与云谷索道每小时的单向运力为4400人次。每到旺季，拥挤的人潮和超长的排队时间，严重影响了游客的消耗体验。通航公司提供直升机旅行效劳，可是2000-3000元的价钱照旧让人望而却步。一些直升机通航公司在旅游淡季打出了“三人仅186元”的促销价钱广告，游客热情度极高。这也说明，只要价钱足够亲民，文旅旅行市场大有可为。

“eVTOL关于旅行场景来说很合适，去山区的旅游景区体验一下，一年最多也不会凌驾十来次，大大都人是愿意付费的。”石红说。

而在航行培训的市场端，凭证中研工业研究院《2024-2029年中国航空航行培训行业市场现状剖析及未来生长趋势展望研究报告》的展望，未来几年内，随着低空开放政策的推进和商用无人机市场的兴起，商用航行员、私人航行员及航空喜欢者的培训需求将一连增添，航空培训市场规模将继续坚持快速增添。

来自外洋咨询公司Spherical Insights & Consulting的数据显示，全球航行员训练市场规模将从2023年的85亿美元增添至2033年的208亿美元，年复合增添率高达9.36%。

针对这两个应用场景，零重力制订了航行培训+文旅“双管齐下”的战略。

零重力首代产品锐翔RX1E-A，就是围绕航行培训市场打造的一款产品。

“现在，中国的航空学校里尚有大宗塞斯纳、西锐等来自西欧国家的产品，运维本钱高，零部件也高度依赖入口。行业缺一款高性价比的国产飞机，以降低人们付费学习考航行执照的门槛。”石红说。

RX1E-A接纳了成熟的牢靠翼，全电驱动让维护本钱骤降，巡航速率120km/h，续航里程抵达280km，无邪的换电设计让补能仅需5分钟。得益于研发周期短、切入难度低，这款机型成为海内首款已取证并可商业化运营的电动轻型运动类飞机。

而作为培训机型，这款飞机操作简朴、低噪音、零排放、运维本钱低，浅易的单螺旋桨和轻量化设计作育了极低的航行阻力，让学员学得会、掌握快，是理想的培训类产品。凭证团队的测算，其综合运营本钱仅仅是同级别燃油驱动飞机的50%，“同样尺寸的轻型运动类飞机在统一个机场运行，拉斯维加斯9888电动飞性能大大节约客户的本钱。”石红说。

自投入市场以来，RX1E-A清静航行时间累计超25000小时，已经有近60架销售订单，并有总计凌驾1000架的意向订单。2025年1月，零重力投控的锐恩飞机工业获批由中国民航局（CAAC）揭晓的生产允许证（PC），该机型成为海内唯一已取证、可商业化运营的电动牢靠翼飞机。2025年3月尾，零重力飞机工业投控的锐恩飞机工业向帛莱恩通航正式交付首批RX1E-A。

石红信托，这款主要卖给通航公司的“航行教练机”，可以为零重力创立可观的现金流，也将是低空经济的主要普及者。

2024年珠海航展上，面向文旅旅行市场的ZG-ONE“鹊飞”正式对外亮相。

这款12旋翼载人eVTOL以太空登陆舱为原型，接纳漫衍式动力系统，最大特点是旅客舱处于平铺的多旋翼架构之下，乘员可拥有绝佳的270度观景视野，以提供更精彩的游览体验。

作为旅行飞机，首先必需具备的是高度清静性，尤其是在峡谷、山峰这类气流杂乱的地形中，也应坚持平稳航行。

另外一项即是本钱。低空旅游的运营本钱包括许多因素，例如飞机本钱、油耗、维护本钱、发念头大修距离等等。同时，尽可能镌汰对周边住民的噪音和空气污染，且无需重大的腾飞准备，也是优先思量的特点。

大大都景区的航线较为牢靠，ZG-ONE的飞控系统可沿既定航线自主航行，自动驾驶功效令用户只须通过一键腾飞、一键返航、一键呼叫等简朴操作，即可实现清静、智能的航行体验。现在，该款机型的型号及格证（TC）申请正式获得中国民航局受理，妄想2026年取证。

针对该机型的商业化落地，石红体现，这款机型的优势是足够静音，一块平地就能腾飞，电念头型不必油，电机的运维本钱也很低。“以是拉斯维加斯9888短期目的是拿下一部分古板燃油旅行直升机的市场，再通过扩张运营规模，摊薄本钱，最终实现在旅游旺季的百元级别票价。”

2025年3月，零重力与专注低空文旅的祥源通航告竣战略相助，将依托后者母公司祥源文旅旗下运营的“大湘西”、“大黄山”、“大南岭”三大国际旅游目的地，围绕航空航行营地的妄想设计、景区场景运营等方面，探索低空旅行、航行培训、光影秀等新场景、新玩法、新体验，使用航空主题营地，将航空知识普及与旅游、赛事有机团结。

2024年，零重力与重庆九洲神鹰、鸿石通航等企业签约，以数十架RX1E-A双座陆机和水上机型组成机队，团结打造以重庆为焦点、涵盖西南地区的新能源航空器运营网络。

重庆地形多样，有大山区、大都会、大农村、大库区，是开发低空应用的自然场景。在政策上，作为天下首批低空经济试点都会，重庆设立了多个“低空经济先行区”，并与四川省相助，开通了4条跨省短途载人航线。原本主要面向教培场景的RX1E-A，由于已取证，拿到商业化运营入场券，也将探索空中交通市场，先把低空交通航线运营起来，为后续更大载重量、更长航程的机型铺路。

在零重力的妄想中，承载城际空中交通重任的“未来之星”，是倾转旋翼机ZG-T6。

这款仿生设计的航行器，借鉴并融合了鲨鱼与海燕的气动优势，接纳现在全球公认的eVTOL效能最高、手艺难度最大倾转旋翼构型，最大载荷6人，续航300km，巡航速率250km/h，最大航行时间90分钟，主要应用于都会空中交通、城际交通、私人航行等场景。

据相识，ZG-T6的最新希望，是缩比工程机已经完成转换航行测试，近期有望落地全尺寸工程机，实现要害手艺全倾转试飞。

“倾转旋翼计划能同时做到笔直起降、空中悬停和高速巡航，推力大、无邪性强、运营本钱低，载重量惊人，是现在公认的未来都会空中交通和短途物流运输的最终谜底，但需要足够的手艺储备和耐心。”石红说。

销售一代、取证一代、研发一代，是零重力的产品迭代战略。“我们必需思量活下去，才华再谈怎样飞得远。”石红说。

现在，公司的“销售一代”RX1E-A，已经拿证并交付客户用于航空教培，最先孝顺现金流；“取证一代”ZG-ONE，正在冲刺取证，赋能旅游旅行，探索有价值的笔直场景；“研发一代”的代表产品是ZG-T6，押注未来的空中交通。

“届时规则、基础设施和用户接受度有希望成熟，eVTOL将泛起以效劳交通为主要场景的订单。一小我私家人都能玩得腾飞机的空中交通时代，即将在我们这一代实现。”石红对未来信心满满。

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